Par rapport aux entraînements par chaîne conventionnels, les modèles de vélos à entraînement par cardan présentent certains avantages. Ils ont une capacité de cross-country plus élevée en raison d'une garde au sol plus élevée. Grâce au fait que le mécanisme à cardan est solidement fermé de tous les côtés, moins de saleté, d'eau et de sable y pénètrent. Les poignets des pantalons et les ourlets des jupes sont exclus. Cette transmission est fiable, ne nécessite pas d'entretien fréquent, est précise dans son fonctionnement et est assez équilibrée. Avec quelques compétences en métal et en mécanique, il n'est pas difficile de convertir votre vélo d'un entraînement par chaîne traditionnel à un entraînement par cardan sophistiqué.
Aura besoin
Matériaux:
- vélo avec entraînement par chaîne;
- moyeu de roue arrière de vélo;
- deux essieux de moyeu arrière ;
- tuyaux en acier ronds;
- pignon mené ;
- des noisettes;
- graisse lubrifiante;
- peinture en aérosol.
Outils: meuleuse, matériel de soudage, étau d'établi, clés, etc.
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Le processus de remplacement d'une chaîne de vélo par un arbre de transmission
Nous déconnectons et retirons la chaîne des pignons et, en dévissant le boulon de fixation, retirons le pignon d'entraînement ainsi que la pédale de l'axe de rotation.
À l'aide d'une meuleuse, nous avons coupé la « corne » droite de la fourche arrière du côté des pignons au niveau de la racine.
Nous découpons la partie médiane du carter du moyeu arrière et ne laissons que le pignon, son support et l'axe.
Nous soudons les extrémités des deux essieux arrière bout à bout et obtenons un essieu long.
Nous mettons un tuyau sur l'essieu long, en insérant une extrémité dans le trou de la bride de la bague arrière, et à l'autre extrémité nous mettons un pignon avec un petit nombre de dents pour interagir avec le grand pignon d'entraînement. Nous resserrons la structure des deux côtés avec des écrous.
Nous soudons le tuyau aux brides et les pignons à celles-ci. Nous soudons les extrémités du double axe à l'avant et à l'arrière à la place de la « corne » préalablement découpée de la fourche arrière.
Nous mettons le grand pignon en place avec la pédale et le fixons solidement avec des clés. En conséquence, le pignon mené avant s'engage avec les dents du pignon d'entraînement, et le pignon mené arrière s'engage avec le pignon de roue. Pour protéger les zones qui ne peuvent pas être peintes, nous recouvrons la transmission de peinture en aérosol.
Comme pour un entraînement par chaîne, on fait tourner les pédales et le pignon d'entraînement dont les dents, interagissant avec le premier pignon mené, font tourner le tube avec le deuxième pignon mené soudé à son autre extrémité, et donc la roue arrière. Pour un fonctionnement fluide, lubrifiez les pignons avec de la graisse.
