Réparer les dommages latéraux sur un pneu de voiture est difficile. De nombreux réparateurs de pneus considèrent que ce travail est coûteux, long, inutile et inutile. Mais les fabricants de matériaux de réparation de pneus ont depuis longtemps développé des technologies pour restaurer les pneus présentant une coupure latérale ou une déchirure. De plus, cela ne nécessite pas de systèmes de vulcanisation puissants et coûteux. Il suffit d'avoir le vulcanisateur budgétaire le plus simple et une approche créative du problème.
Aura besoin
Matériaux:
- pneu de voiture avec dommages latéraux ;
- dégraissant;
- fil de nylon résistant à la chaleur;
- patch adhésif;
- colle chaude en caoutchouc.
Outils: des ciseaux, une perceuse avec une brosse métallique, un alésoir latéral, un grattoir, un poinçon à sabot, un rouleau à rouler, un vulcanisateur type « Agrafe », etc.
Le processus de réparation d'un pneu de voiture présentant des dommages latéraux complexes
À l'aide de ciseaux, découpez la zone endommagée sur la surface latérale du pneu. Nous mesurons la taille des dégâts rectangulaires, qui est d'environ 4x5 cm.Bien entendu, la forme et la taille de la zone découpée peuvent être différentes.
Nous nettoyons le caoutchouc autour de la zone retirée avec une perceuse munie d'une brosse métallique, ce qui chauffe moins le matériau. Pour faciliter les travaux ultérieurs, placez le pneu sur l'extenseur latéral et répartissez les talons du pneu.
Nous sélectionnons un patch bicouche en tenant compte de la taille de la découpe sur le pneu. Pour notre cas, un patch de 10x13 cm convient, dont les dimensions sont 2,5 fois plus grandes que la découpe, ce qui est largement suffisant. Nous couvrirons la découpe de l'intérieur du pneu avec un plâtre.
Nous appliquons le patch sur le trou et marquons la zone pour décaper le caoutchouc à l'aide d'une perceuse avec une brosse métallique. Dégraisser la surface nettoyée 2 fois en grattant les particules de caoutchouc et en dégraissant la surface. Si lors du nettoyage vous trouvez des zones de caoutchouc fondu, elles doivent être soigneusement mais rapidement éliminées afin de ne pas faire fondre à nouveau le caoutchouc.
Afin d'éviter le gonflement lors du gonflage du pneu, avant de coller le patch, nous resserrons la zone endommagée à l'aide d'un fil de nylon résistant à la chaleur. Dans ce cas, les petits plis sont acceptables.
De l'intérieur, nous collons le patch sur le trou à l'aide d'un adhésif thermofusible en caoutchouc, que nous appliquons uniformément sur toute la surface nettoyée et dégraissée. Nous attendons que la colle soit complètement sèche et appliquons le patch en dépassant légèrement le bord du pneu. Nous retirons le support en nous assurant qu'il est intact. Étalez la surface du patch avec un rouleau spécial.
Nous vulcanisons le pneu sans fer inférieur, à la place duquel nous plaçons un sac de sable sec. Il est situé à l'intérieur du pneu, exactement sous le patch. Le pneu doit être complètement sec et la colle doit être complètement sèche. Sinon, lors de la vulcanisation, des vapeurs de liquides bouillants arracheront le patch ou gonfleront le caoutchouc humide.
Pour éliminer ces phénomènes dangereux, nous chauffons le site de vulcanisation sans caoutchouc brut à une température de 150 degrés Celsius pendant au moins 10 minutes. Ensuite, sans tarder, on pose des petits morceaux de caoutchouc brut sur le pneu encore chaud, après avoir préalablement lubrifié les bords du trou avec de la colle chaude, qui doit également sécher complètement.
Nous couvrons caoutchouc brut résistant à la chaleur avec un support en plâtre et appuyez dessus avec le fer supérieur, après avoir préalablement recouvert le pneu le long des bords avec des morceaux de carton afin qu'il ne reste aucune trace des bords du fer dessus.
La vulcanisation est effectuée à une température de 150 degrés Celsius pendant 40 à 45 minutes. 10 minutes après le début de la vulcanisation, après fusion du caoutchouc brut, presser le fer. Une fois la vulcanisation terminée, refroidissez le pneu dans l'eau pendant environ 10 à 15 minutes.
Une fois le pneu refroidi, utilisez une perceuse pour couper une partie de la pièce au-dessus du bord du pneu et enduisez à nouveau les bords de colle chaude. Nous montons le pneu sur le disque et élevons la pression à 4 atmosphères. Aucune bosse n'a été trouvée sur le site de réparation. Mais comme il y avait plus de caoutchouc brut que nécessaire, nous broyons l'excédent avec une perceuse du centre vers les bords. Cela n'affectera pas la solidité de la réparation, mais la rugosité augmentera légèrement.
La pratique montre que la durabilité de telles réparations est assez élevée et que leur prix est d'un peu plus de 150 roubles. La seule chose qui fait peur à ces réparations, c'est de rouler avec des pneus crevés.
