La plupart des conducteurs ont entendu parler du capteur de cliquetis, mais de quoi il s'agit et à quoi il est destiné en ont une idée pauvre et approximative. Il s'avère que ce capteur, lorsqu'il est soumis à une déformation, c'est-à-dire à un impact mécanique sur lui, crée tension électrique... Compte tenu de cette propriété du capteur de cliquetis sur un moteur en marche, il sert en quelque sorte de contrôleur de son fonctionnement, enregistrant cela semble inhabituel pour son fonctionnement normal, en particulier ceux résultant de la détonation d'un moteur de voiture.
La détonation, comme les autres bruits émis par un moteur en marche, a sa propre fréquence sonore, qui est perçue par ce capteur et envoyée à l'unité de commande électronique du moteur (ECU). L'ECU, à son tour, après avoir reçu un signal du capteur de cliquetis, modifie le calage de l'allumage, en le réglant à une heure ultérieure, et cela se produira jusqu'à ce que la détonation s'arrête. Ce capteur réagit également à d'autres bruits parasites, tels que le crépitement des grenades, les vibrations de la protection du moteur, etc. Il y a eu des cas où le capteur de cliquetis a capté le bruit du joint homocinétique et a arrêté le moteur.
Signes d'un capteur de cliquetis défectueux
Pendant le fonctionnement, le capteur de cliquetis peut également accumuler des défauts, qui peuvent être identifiés par les symptômes suivants :
- le signal « CHECK ENGINE » s'allume au tableau de bord ;
- les erreurs 03, 25, 26, 27 et 28 sont affichées ;
- détérioration de la dynamique du véhicule ;
- augmentation de la consommation de carburant en raison d'un calage d'allumage non optimal.
Souvent, tout cela est associé à des contacts oxydés, tant sur le capteur lui-même que sur son connecteur, à un faible serrage du capteur de cliquetis, à des fils cassés ou à des contacts de fils adaptés au capteur, ou à une panne du capteur lui-même.
Comment vérifier vous-même le capteur de cliquetis
Vous pouvez commencer à vérifier le bon fonctionnement du capteur de cliquetis en le tapotant légèrement avec une clé ou un marteau avec le moteur au ralenti. Dans ce cas, le moteur doit réagir d'une manière ou d'une autre à cette action, par exemple en réduisant la vitesse, ce qui indique le bon fonctionnement du capteur et la réception d'un signal de celui-ci vers l'ECU.
En complément, vous pouvez connecter un scanner de type « LMQ » et voir comment le calage de l'allumage évolue au cours des actions effectuées. Toutefois, cette méthode ne convient pas à toutes les voitures.
Pour la deuxième méthode de vérification du capteur, vous aurez besoin multimètre et la clé ou le marteau habituel. Nous réglons l'appareil en mode de mesure de résistance, le connectons au capteur et mesurons la résistance. Si ce n'est pas une Lada, alors la résistance devrait être d'environ 500 kOhm. Frappez ensuite légèrement sur le capteur, la résistance devrait augmenter brièvement et revenir rapidement à sa position d'origine.
Si la résistance a augmenté et ne revient pas, cela signifie que le capteur se bloque et peut être considéré comme défectueux. De tels capteurs peuvent être à l’origine d’une baisse incompréhensible de la traction.Quant au capteur AvtoVAZ avec sa résistance infinie et en réglant la résistance à 2 MOhm sur le multimètre, l'appareil affiche une résistance infinie.
Si un impact mécanique est appliqué au capteur, sa résistance diminue puis redevient infinie.
La troisième et la plus correcte façon de vérifier le capteur de cliquetis repose sur l'utilisation d'un oscilloscope. Pour ce faire, connectez les bornes de l'oscilloscope au capteur de cliquetis, réglez dessus les paramètres nécessaires, prenez la même clé et tapotez légèrement le capteur. Dans ce cas, un exemple d'oscillogramme doit apparaître sur l'écran de l'appareil. L'impulsion reçue au moment de l'impact sur le capteur doit avoir un pic unique clairement défini et une atténuation douce. S'il y a plusieurs pics ou s'il a des bords irréguliers, il est préférable de remplacer un tel capteur par un nouveau.
