Comment réparer 3 types de huit sur une roue de vélo à la maison
Tout d’abord, nous déterminons s’il y a un défaut en forme de huit sur la roue. Pour cela, faites tourner la roue et placez votre doigt sur sa jante. De plus, le doigt doit rester immobile sur l’avant du vélo. En même temps, nous ressentirons directement la présence du chiffre huit.
Vous pouvez le faire différemment. Nous fixons le crayon avec un élastique à cheveux à l'avant du vélo et plaçons la mine du crayon sur la jante. Si, lorsque la roue tourne, un crayon trace une ligne brisée sur la jante, alors il y a un chiffre huit.
Le chiffre huit classique suppose que la majeure partie de la jante est plate et pliée à un seul endroit. Pour éliminer un tel défaut, il faut d'abord libérer les rayons d'une bride et les serrer de l'autre.
Pour ce faire, on fait pivoter le bord et on regarde le crayon afin de trouver l'endroit qui est le plus en contact avec le crayon. Nous le marquons par exemple à l'aide de ruban de masquage avec une marque rouge.
Ensuite, nous trouvons 2 endroits où la jante cesse de se plier puis tourne doucement. Nous plaçons également des marquages à ces endroits à l'aide de ruban de masquage.Nous avons préalablement marqué l'endroit de la courbure maximale du chiffre huit avec du ruban adhésif avec une marque rouge, et avec du ruban adhésif sans marque nous avons marqué l'endroit où se termine le chiffre huit.
Puisque le chiffre huit est dirigé vers la bride la plus proche, nous utilisons une clé à rayons pour libérer les rayons de la bride la plus proche et serrer les rayons de la bride la plus éloignée d'un quart de tour maximum.
Lorsque les rayons sont retirés du flasque éloigné, la jante commence à se plier dans sa direction, c'est-à-dire que le chiffre huit est ainsi étiré. Si une fois ne suffit pas, on répète l’opération plusieurs fois jusqu’à obtenir le résultat souhaité. Un défaut résiduel de 0,5 mm peut être laissé, car cela n'entraînera rien de critique.
Examinons maintenant le deuxième type de huit, lorsque la jante est pliée dans deux directions. Aussi, à l'aide d'un doigt ou d'un crayon, on retrouve les écarts maximaux de la jante et on colle du ruban de masquage avec un repère rouge. Ensuite, nous trouvons les points où le bord est le plus éloigné du doigt et du crayon, et marquons ces endroits avec du ruban adhésif avec une marque bleue.
Ensuite, on divise la jante en parties égales, c'est-à-dire qu'entre les marques bleues et rouges on colle le ruban adhésif à deux endroits de manière à diviser cette moitié de jante en 3 parties égales. On fait de même avec la seconde moitié de la jante.
A noter que les déplacements des parties supérieure et inférieure de la jante par rapport à son centre se situent dans des plans opposés. Sur les côtés de la marque rouge en haut, il y a 2 zones avec lesquelles il faut travailler. On fait de même avec la partie inférieure de la jante, mais en sens inverse.
Par le haut, vous devez libérer les rayons du côté de la bride où se trouve une saillie de la jante. C'est exactement ce nombre de tours qui doit être utilisé pour desserrer les rayons du côté opposé de la bride. Sur le côté inférieur, là où se trouve la fosse, vous devez d'abord relâcher les aiguilles à tricoter, et du côté opposé, les serrer. Il est préférable de serrer les rayons petit à petit plusieurs fois plutôt qu'une seule fois pour plusieurs tours de clé.
Il existe également une troisième option pour les huit. Parfois, tous les rayons sont bien tendus, à l'exception de quelques-uns provenant d'un flasque particulier. Ils semblent avoir besoin d'être resserrés, mais au final on obtient un chiffre local en huit, puisque la jante a déjà une telle courbure. Il faut juste le changer.
Vous pouvez bien sûr desserrer ces quelques rayons et rouler comme ça, mais il vaut mieux remplacer la jante par un tel huit, car ce défaut peut conduire à pire, puisque la jante à la place d'un tel huit est fragilisée et avec un impact important, il peut se plier et causer des dégâts encore plus importants.
Le troisième type de huit est très difficile à éliminer pour un débutant : seul un spécialiste expérimenté peut y faire face, et même pas toujours. Après tout, vous devrez retirer tous les rayons, essayer d'aligner la jante, remettre tous les rayons et vous assurer que tout le travail minutieux a été vain.
