Ce qui est necessaire
- Interrupteur à bascule avec deux groupes de contacts 220 V 15 A, vous pouvez l'acheter chez Ali-Express.
- Régulateur de vitesse 400 W 220 V 50 Hz, prend également en charge Ali-Express.
- Un moteur électrique d'une machine à laver automatique conviendra à presque toutes les marques.
- Des morceaux de fils de différentes couleurs, de préférence bleu (zéro) et marron (phase).
- Vous aurez besoin de ruban isolant ; pour installer un radiateur puissant, achetez-en un nouveau et un tube de pâte thermoconductrice.
- Pour vérifier le schéma de connexion, il est recommandé d'utiliser un testeur ordinaire ou au moins un indicateur.
Connexion moteur
Inspectez soigneusement les borniers du moteur retiré. Il comporte six bornes : deux contacts vont au capteur de vitesse (tachymètre) et deux contacts chacun aux enroulements du rotor et du stator.
Nous n’avons pas besoin de compte-tours, nous n’y touchons pas, il suffit de brancher le moteur.
Tous les moteurs monophasés de ce type sont connectés de la même manière. La sortie du bobinage du stator doit être connectée à l’entrée du bobinage du rotor. Les deux extrémités restantes sont connectées au zéro et à la phase. Peu importe quel enroulement sera le premier et lequel sera le second.
Identifiez les sorties d'enroulement sur le connecteur. Il faut utiliser un testeur, garder un contact en permanence sur le terminal et appliquer le second tour à tour aux autres. Si l'appareil présente un court-circuit, deux bornes sont connectées à un enroulement.
Dans notre cas, les contacts inférieur et deuxième en partant du haut sont connectés à un enroulement, et la deuxième borne est connectée en bas et la troisième en partant du haut. En conséquence, nous devons connecter les deuxième et troisième contacts supérieurs avec un cavalier. Faites un cavalier et établissez la connexion. Pour garantir, sonnez à nouveau, votre short devrait maintenant apparaître entre les deux terminaux restants.
Connectez une tension de 220 V aux deux autres, si tout est normal, le moteur commencera à tourner.
Connexion inversée
Comme mentionné ci-dessus, pour changer le sens de rotation, il est nécessaire d'intervertir les connexions de l'un des enroulements.
Et le moteur commencera à tourner dans l’autre sens. Vérifiez que la connexion est correcte, échangez les fils sur le bornier selon le schéma décrit et mettez sous tension. Le sens de rotation du moteur doit être inversé.
Le contact auquel la phase a été alimentée doit être connecté à l'entrée du deuxième enroulement. La tension atteint la borne libre, la position zéro ne change pas. La modification de l'ordre de connexion peut être effectuée en cliquant sur un interrupteur à bascule.
Retournez l'interrupteur à bascule, en bas se trouvent les désignations pour chaque sortie et un schéma de leur connexion dans les positions gauche et droite de l'interrupteur.
Pour faciliter la compréhension, dessinez un schéma de connexion de base : deux enroulements et deux contacts de commutation. Les contacts du milieu sont connectés/détachés tour à tour aux deux contacts latéraux. La connexion est élémentaire.
Connectez un enroulement au contact le plus bas et connectez-le avec un cavalier au contact le plus haut. Connectez le deuxième enroulement à la borne centrale, laissez l'enroulement du stator être connecté de cette manière dans notre exemple.
Il est maintenant temps de connecter le rotor. Un contact de l'interrupteur à bascule doit être connecté à la sortie de l'enroulement du rotor et le second directement au fil d'alimentation neutre.
Si tout est clair, procédez à la connexion. Faites des cavaliers diagonaux entre les bornes extérieures. Une borne centrale de l'interrupteur à bascule est connectée à zéro et la seconde au deuxième enroulement.
Connectez tous les fils et vérifiez que le schéma est correct. Contacts du milieu : l'un au zéro de l'alimentation, l'autre au bobinage du stator. La deuxième extrémité de cet enroulement est reliée directement à la phase d'alimentation (fil marron).
Les contacts diagonaux doivent avoir des cavaliers, leurs fils vont au deuxième enroulement (rotor). Avant d'allumer, assurez-vous de vérifier avec un testeur les modifications du court-circuit lors de la commutation de l'interrupteur à bascule.
Isolez soigneusement les contacts et vérifiez le fonctionnement du moteur. Lors de la commutation, le sens de rotation doit changer. Il est strictement interdit de changer le sens de déplacement jusqu'à l'arrêt complet du rotor.
Contrôleur de vitesse, ma modification
Si vous avez acheté des produits chinois bon marché, vous devez absolument vérifier l'appareil. Retirez le remplissage du boîtier et faites attention au triac.Au mieux, il possède un très petit dissipateur thermique qui ne peut pas évacuer efficacement la chaleur. Dans le pire des cas, il n’y a rien du tout.
Coupez un filetage M3 sur le nouveau radiateur et ajustez sa longueur aux dimensions du boîtier. Étalez la surface du triac avec de la pâte thermique et fixez le radiateur préparé. Assemblez le régulateur.
Connecter le régulateur
Inspectez l’appareil. Au dos du boîtier se trouvent une bande avec des connecteurs et une fiche avec des bornes. Chaque contact est signé.
Trouvez le zéro, la phase et la masse à l'entrée (si vous avez une mise à la terre dans votre maison). L'alimentation y est connectée, dans notre cas zéro et phase (il n'y a pas de masse).
Vous devez maintenant trouver le zéro et la phase de sortie du régulateur. Le couvercle doit contenir un schéma détaillé indiquant le but de chaque fil de sortie et sa couleur.
Sur le régulateur acheté, le jaune est pour la masse, deux bleus pour le capteur tachymétrique et le rouge pour la phase. Le blanc et le vert sont interchangeables, mais pour ce faire, vous devez changer la position du cavalier. Dans notre cas, le vert est impliqué. La connexion est déterminée en appelant les terminaux avec le testeur.
Connectez les fils bleus au tachymètre sur le bornier du moteur. Dans l'exemple, un zéro (vert) est connecté à la borne médiane de l'interrupteur à bascule, et une phase (marron) est connectée au contact libre du bobinage. Les fils jaunes du bornier sont connectés au tachymètre. Appliquez une tension au régulateur de vitesse et vérifiez le fonctionnement du moteur dans tous les modes et vitesses.
Sur le corps de l'appareil se trouve un trou spécial pour régler les modes de rotation avec une résistance variable. Avec son aide, le pas de changement de vitesse est modifié, la rotation du rotor ne démarrera pas par à-coup, mais presque à partir de zéro. Définissez les modes souhaités.
Conclusion
Tous les travaux d’installation électrique doivent être réalisés en stricte conformité avec le PUE.Si vous ne pouvez pas déchiffrer ces trois lettres sans l'aide d'Internet, vous ne devriez pas risquer votre santé.
