Remarque : Notre matériel concerne des sujets purement techniques. Les questions sur la légalité des modifications apportées à la conception font l'objet d'un autre article.
Examinons donc un ensemble typique de modules complémentaires électroniques avec des éléments de réglage :
- feux de jour automatiques ;
- magnétoscope qui s'allume avec le moteur ;
- signal pneumatique alimenté par un compresseur électrique.
Si vous connaissez la partie électrique d'une voiture, vous savez probablement que tout consommateur (phares, démarreur, ventilateurs, vitres électriques) est allumé à l'aide d'un relais. Ceci est pratique du point de vue de la gestion et vous permet de séparer les fils de signal fins des câbles d'alimentation épais. Pour connecter les appareils nouvellement installés, nous assemblons un nouveau bloc relais.
Tout d'abord, regardons le schéma
L'algorithme de fonctionnement est le suivant : lors du démarrage du moteur, les feux diurnes doivent s'allumer et l'enregistreur doit s'allumer. Après avoir coupé le moteur, ces appareils s'éteignent. De plus, les feux de jour doivent s'éteindre lorsque les feux de position ou les phares sont allumés : cela est exigé par la réglementation technique.
Pour la mise en œuvre, vous aurez besoin de trois relais automobiles standards à 5 broches (vendus dans un magasin automobile). Dans le schéma, ils sont indiqués par les chiffres 1, 2 et 3.
1. Fil vert – alimentation. 12 volts via un fusible sont fournis en permanence aux contacts n°87 (normalement ouverts) des relais 1 et 3. Les contacts de sortie n°30 sont connectés aux entrées positives de l'enregistreur et du module feux de circulation. Le fil négatif (terre) peut être connecté à la carrosserie de la voiture à l'endroit où les appareils sont installés.
2. Le fil rouge dans le schéma fournit la tension de commande de 12 volts, qui apparaît après le démarrage du moteur (ou après avoir tourné la clé de contact). Dans les circuits automobiles, il est désigné comme « HOT RUN ». Il existe de nombreux points de connexion : de la radio à l'alimentation électrique en passant par la pompe à essence. Le signal est facile à trouver dans la description de votre voiture.
3. Lorsque 12 volts apparaissent sur le fil rouge (contact n° 85), les bobines de relais 1 et 3 sont activées, la tension d'alimentation via le fil vert est activée par l'enregistreur et le DRL (les contacts n° 87 et n° 30 sont fermé).
4. Sur le relais 3, la tension de commande est fournie via les contacts normalement fermés n° 87a et n° 30 du relais 2. Lorsque la tension est appliquée au contact n° 85 du relais 2, la bobine est activée et arrête l'alimentation en tension de commande au relais 3. Le signal de commande provient de l'allumage des feux de position : le DRL s'éteint, mais l'enregistreur (via le relais 1) continue de fonctionner.
Le circuit peut être amélioré en ajoutant un contrôle manuel.Cela nécessitera des interrupteurs à trois voies avec trois paires de contacts.
Avec cette méthode de connexion, vous pouvez contrôler le bloc relais manuellement. En mode « OFF » (position médiane de l'interrupteur), le circuit est désactivé. Le mode « AVTO » démarre l'enregistreur et les DRL lorsque le moteur démarre. En position « ON », vous pouvez allumer l'équipement moteur arrêté :
- par exemple, un enregistreur pour surveiller une voiture dans le parking d'un supermarché ;
- ou éclairez la porte du garage avec des feux de circulation sans allumer les phares.
Outils et matériaux
1. Pour mettre en œuvre le projet, sur aliexpress Un coffret pour 6 relais et 6 fusibles a été acheté, accompagné de groupes de contacts.
2. Commutateurs, bouton de signal pneumatique, contacts à sertir, relais automobiles.
3. Fils, batistes, ondulation automobile.
4. Pinces coupantes latérales, pinces, kit de dénudage d'isolant (ISR), fer à souder, ruban électrique, boîtier de sertissage thermique.
Processus d'installation étape par étape
Avant de commencer les travaux, il est conseillé d'imprimer un schéma électrique détaillé lié à votre voiture : avec les fils codés par couleur et les points de connexion électrique. Il est nécessaire de marquer les contacts, sinon des erreurs lors du montage peuvent survenir. Le schéma ajoute le relais n°4 avec un bouton pour activer le signal pneumatique et un interrupteur de capteur de stationnement avant.
Important! Les connexions externes peuvent varier selon la marque du véhicule.
1. Nous effectuons le câblage des fils et des connecteurs du relais selon le schéma.
2. Les fils se croiseront inévitablement, si l'isolation est bonne, ce n'est pas un problème.
3. Les contacts sont sertis mécaniquement, aucun fer à souder n'est utilisé.
4. Après avoir connecté tous les fils, nous formons des faisceaux et les plaçons dans l'ondulation.
5. Pour connecter les fils de commande et d'alimentation, il est pratique d'utiliser un connecteur prêt à l'emploi : dans ce cas, celui du commutateur de colonne de direction d'un VAZ classique.
6. Si l'unité relais est installée sous le capot, elle doit être recouverte d'un couvercle standard. Ceci n'est pas nécessaire pour l'installation en salon.
7. Connectez les interrupteurs à l'aide de connecteurs à sertir.
8. Nous assemblons un circuit de test pour vérifier la bonne installation (bien sûr, à l'extérieur de la voiture et avec un fusible d'entrée). Nous simulons tous les modes.
Installation de fils à l'intérieur de la voiture
L'alimentation peut être prélevée directement à la borne de la batterie, via un fusible. Ou recherchez le point de commutation dans la boîte à fusibles standard (un schéma de votre voiture est nécessaire).
Important! Dans ce boîte avec aliexpress Il y a des fusibles d'entrée pour chaque ligne.
Tout le câblage supplémentaire est réalisé en ondulation et fixé à la carrosserie avec des attaches.
Le harnais est inséré dans l'habitacle à travers les trous standards du bouclier moteur.
A l'intérieur de la cabine, le câble est également posé en ondulation et fixé aux éléments structurels.
Toutes les connexions sont réalisées par soudure, isolées avec un câble thermique et à nouveau ondulées.
Pour une connexion rapide, vous pouvez utiliser des connecteurs à dégagement rapide (du même aliexpress).
Il n'est pas nécessaire de prendre le signal des dimensions à proximité des phares. Il suffit de réaliser un taraudage (par soudure) à partir du connecteur de l'unité de commande d'éclairage.
Nous installons des interrupteurs (boutons) dans la cabine. Nous sélectionnons les éléments des panneaux sans perturber le design.
Les interrupteurs doivent être accessibles et imperceptibles : par exemple, dans les niches pour petits objets.
Tous les fils sont connectés à l'aide de contacts amovibles : pour faciliter le démontage lors du démontage de l'intérieur.
En conséquence, les fils de commande et d'alimentation avec connecteurs de contact sont concentrés à l'endroit où l'unité de relais est installée.
Nous effectuons un test de mise sous tension selon le schéma, vérifions la fonctionnalité.
Dans ce cas, l'unité relais est installée dans la console au plancher entre le conducteur et le passager. L'emplacement d'installation est individuel pour différents véhicules. Des supports peuvent être réalisés pour la fixation.
Vérifiez les fusibles dans le bloc.
Nous réparons enfin le module dans la console.
Nous déconnectons les longs fils des interrupteurs, installons les interrupteurs dans la niche et les remontons.
Connexion du signal pneumatique
Il s'allume séparément du klaxon standard, par un bouton sur le panneau de commande. Pour démarrer un compresseur puissant, un relais est installé (sur le schéma : n°4). Le signal lui-même est fixé sur un élément de cadre ou une protection de soubassement.
Le câblage est soigneusement disposé dans le compartiment moteur.
L'ondulation est abaissée jusqu'au site d'installation, le fil d'alimentation est connecté au compresseur pneumatique.
Pourquoi via un relais ? Une connexion directe fera fondre le bouton de signal après 10 appuis : le courant du compresseur pneumatique est d'environ 15 ampères.
Important : une connexion électrique directe (à l'aide des fusibles standard de la voiture) n'est pas recommandée. En cas de court-circuit, vous pouvez couper l’alimentation des composants importants du circuit électrique.
Tout appareil supplémentaire est connecté via son propre fusible.
