J'ai été surpris par la facilité avec laquelle il est possible de reconditionner une batterie avec un désulfateur électronique. En fait, toutes les manipulations se résumaient à connecter l'appareil miracle à la batterie et la restauration des plaques sulfatées allait commencer. De plus, il n'était même pas nécessaire de retirer la batterie de la voiture, de dévisser les bouchons des bidons pour éliminer l'excès d'essence et d'effectuer toute autre action. Vous n'avez même pas besoin de connecter un chargeur. Et vous n'avez pas vraiment besoin d'un contrôle spécial - il suffit d'allumer les terminaux et de faire votre travail, et l'appareil fera tout lui-même.
Grâce au dispositif en question, vous pouvez non seulement restaurer votre batterie, mais également effectuer une maintenance préventive sur les batteries encore en service. De cette façon, vous prolongerez leur durée de vie pendant des années.
Comment fonctionne le désulfateur
Le désulfateur est alimenté par une batterie qu'il régénère.En utilisant le même circuit d’alimentation, il génère des impulsions haute fréquence puissantes et courtes inverses. On sait depuis longtemps que de telles impulsions mettent en résonance les molécules de sulfate de plomb, à la suite de quoi le processus inverse se produit - la désulfatation et la batterie restaure sa capacité et sa résistance.
Bien entendu, cette méthode de restauration présente également des inconvénients : toutes les batteries ne peuvent pas être restaurées, mais environ 85 %. Et ceci, je vous le dis, est une très bonne occasion d'essayer cette méthode. Un autre inconvénient est le processus de récupération très long, qui peut durer d'un jour à un mois.
Circuit désulfateur
La puce 555 contient un oscillateur maître qui génère de courtes impulsions avec une fréquence de 1 à 3 kHz. Les éléments C1 et R3 filtrent la tension, assurant le fonctionnement normal du générateur. La sortie du microcircuit est chargée sur un transistor qui commute l'inductance. C'est dans la bobine L1 qu'une puissante impulsion courte se produit après la fermeture du transistor. Cette impulsion est renvoyée à la batterie via la diode D1 et le condensateur C4.
Détails:
C1, C4 – la capacité est indiquée en microfarads. Il vaut mieux prendre C1 non pas à 30 µF, mais à 300 µF. Il est préférable de réaliser du composite C4 en connectant 4 condensateurs de 22 µF en parallèle, car une très grosse charge y est appliquée.
Les inducteurs L1 et L2 sont enroulés sur des anneaux de ferrite. Tout dépend de la perméabilité du noyau magnétique et du diamètre de l'anneau. L1 contient environ 45 tours de fil de 0,8 mm et la bobine L2 contient 70 tours de ce fil. En général, je recommande d'utiliser un testeur qui mesure l'inductance lors du bobinage des bobines. Les anneaux peuvent être extraits d'alimentations informatiques inutiles.
D1 – n’importe quel 15-25 A puissant.
Ensemble désulfateur
J'ai assemblé le circuit sur une planche à pain et soudé les cavaliers par le bas avec des morceaux de fil. Le transistor a été installé sur un petit dissipateur thermique.
Ensuite, j'ai installé cette carte dans un boîtier fait maison. Bien entendu, les dimensions sont trop élevées et l’appareil pourrait être rendu beaucoup plus compact.
Vérification du fonctionnement du désulfateur
Il est conseillé de connecter le désulfateur à la batterie via un fusible d'environ deux ampères. Bien que la force des impulsions y soit bien plus grande, leur durée n'est pas suffisante pour endommager le fusible.
Après avoir connecté l'appareil, vous devriez entendre un léger grincement indiquant le fonctionnement normal de l'appareil.
Eh bien, le contrôle final ne peut être effectué qu'à l'aide d'un oscilloscope. Pour cela, connectez d'abord les sondes à l'entrée du transistor (schéma vert). Après vous être assuré que le générateur fonctionne, vous pouvez connecter les sondes en parallèle à la sortie de l'appareil (schéma jaune). Et vous verrez des impulsions périodiques en forme de pic indiquant le fonctionnement normal du désulfateur. A leur apogée, ces impulsions atteignent 30 V, et aux bornes de la batterie elle-même. Et l'intensité du courant fluctue entre 15 et 25 A.
Processus de récupération de la batterie
Avant la restauration, il est conseillé de charger complètement la batterie. Si vous envisagez de restaurer une batterie sur une voiture, assurez-vous de débrancher une borne d'alimentation de la voiture afin de ne pas endommager l'électronique de votre voiture.
Ensuite, connectez le désulfateur et attendez. Le temps d'attente est toujours individuel. Tout ce que vous avez à faire est de surveiller périodiquement la batterie - de mesurer la tension pour éviter une décharge complète. Les mesures de tension doivent être effectuées avec le désulfateur éteint, ceci est obligatoire.
Le résultat maximum ne peut être obtenu qu'après 4 semaines de fonctionnement continu du désulfateur.
Bien que l’appareil soit autonome, je déconseille de le laisser sans surveillance.
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