Si vous remarquez que la voiture tire sur le côté sans raison apparente ou que les pneus des roues avant s’usent de manière inégale, il est temps de vérifier l’alignement de vos roues. Les automobilistes modernes sont habitués à ce que tout soit fait dans un centre de service automobile. Heureusement, tous les 500 mètres, vous pouvez voir des panneaux : « effondrement 3D ».
Un service coûteux est-il vraiment nécessaire ou puis-je effectuer cette procédure moi-même ?
- Un support pour vérifier et régler les angles des roues simplifie certainement le processus lui-même. La voiture est strictement horizontale, les roues avant sont situées sur des disques rotatifs. De plus, grâce au système de mesure laser, la précision est assez élevée. Il n'est pas nécessaire de se plonger dans les tables d'angle et de les essayer sur votre voiture, les informations sont dans les bases de données. C'est le côté positif.
- En revanche, malgré toute cette électronique et ces « systèmes de guidage laser », les écrous sont tournés par un mécanicien ordinaire. Souvent de qualifications douteuses. L’erreur n’est donc pas déterminée par le coût de l’équipement, mais par la rectitude (ou la courbure) des mains du mécanicien automobile.
Tous ces équipements sont conçus pour accélérer le processus et sa commercialisation.Si le réglage des angles d'alignement des roues sur un banc ne prend pas plus de 30 minutes, alors dans un garage, vous pouvez passer plusieurs heures. Et si vous n’avez pas de fosse, le processus prend encore plus de temps.
Quant à la précision des mesures, les murs des maisons, construits en fonction du niveau d'eau et du fil à plomb, ne sont pas plus tordus que les bâtiments modernes mesurés avec un niveau laser.
Nos pères et nos grands-pères n’avaient jamais entendu parler des stands sophistiqués ; la file d’attente au centre de service automobile n’était pas moindre qu’au mausolée de Lénine. Néanmoins, les voitures roulaient en douceur et les pneus s'usaient uniformément (en tenant compte de la pénurie - les pneus étaient chéris comme la prunelle de leurs yeux).
Comment cela a-t-il été fait ?
Dans les « Instructions d'entretien » de la voiture, entre autres paramètres, figurent les angles de carrossage, de pincement et de chasse. N'avez-vous pas un tel livre ? Tout est correct! Les concessionnaires automobiles estiment que le propriétaire n'a que le droit de tourner le volant et de changer de vitesse. Le reste doit être effectué par un service agréé et à vos frais. Par conséquent, seuls les « Mode d’emploi » sont inclus avec la nouvelle voiture. Qui détaille comment changer de chaîne radio sur votre système multimédia et allumer les sièges chauffants.
Si vous essayez, vous pouvez trouver des informations sur n’importe quelle marque de voiture. Tout d'abord, définissons la terminologie :
- Le carrossage est l'angle de déviation du plan de la roue par rapport à la verticale. C'est-à-dire que les roues représentent soit une « maison », soit un « bateau ».
- Le pincement est l'angle de déviation du plan de roue par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Les roues peuvent être alignées strictement le long de l'essieu, ou la distance entre les bords avant est inférieure à celle entre les bords arrière. Les roues semblent pointer vers un point à l'horizon.
- La roulette est l'angle de déviation de l'axe de rotation par rapport à la verticale. L'essieu est généralement incliné vers l'arrière.Ce paramètre ne peut pas être réglé à la maison.
Installation de cambrure
Après avoir obtenu ces indicateurs (en degrés), nous les convertissons en millimètres. Pour ce faire, dessinez un triangle imaginaire (voir illustration).
L'angle de carrossage est connu, tout comme le diamètre du disque. Nous calculons l'écart de cambrure en mm à l'aide d'un cours de géométrie scolaire. La valeur résultante est la différence de distance entre les bords inférieur et supérieur du disque par rapport à la verticale. L’installation de la verticale est simple : accrochez un fil à plomb sur l’aile.
Et nous mesurons l'écart. Les réglages sont effectués différemment sur chaque véhicule. En règle générale, les axes du bras de suspension sont fixés avec des boulons - excentriques. Mais c’est une question de technique : l’essentiel est d’en comprendre le principe.
Convergence
Ici, la procédure est beaucoup plus compliquée. Commencez par préparer la surface sous les roues avant. Ils devraient tourner relativement facilement. Il n'y a pas de supports rotatifs dans le garage, nous enduisons donc les sols (vous pouvez mettre des morceaux de vieux linoléum) avec une solution savonneuse.
Et nous faisons rouler nos roues avant sur une zone glissante. Ensuite, vous devez fixer le volant en position « droite ». Cela peut être fait en utilisant une longue planche et un niveau.
Nous étirons la ligne de pêche le long des centres des moyeux. Il doit être à la même distance des centres des roues avant et arrière.
On calcule la différence de distance entre la ligne et le bord d'attaque ou de fuite du disque de la même manière que pour le carrossage. Bien sûr, pas en degrés, mais en millimètres. Faites pivoter soigneusement l'embrayage de réglage du pincement (dans différents modèles de voitures, la conception peut différer).
Et nous obtenons le bon angle d’installation. La procédure doit être répétée plusieurs fois, en vérifiant les distances sur les deux bords. Lorsque vous tournez le volant, les deux distances changent.
De même, nous réglons le pincement de la deuxième roue.
La précision du réglage des angles dépend uniquement de votre précision et de votre patience.Après avoir terminé les travaux, votre humble serviteur est passé chez un ami pour un service (où se trouve un stand 3D). Nous avons testé les angles - tout s'est avéré être dans les tolérances d'usine.
Conclusion:
Si vous disposez de l’espace et du temps nécessaires pour entretenir vous-même votre voiture, vous pouvez économiser de l’argent sur les opérations de base.
