Bien qu'il existe de nombreuses variétés de café instantané dans les rayons des magasins, les vrais connaisseurs de cette boisson ne sont pas entièrement satisfaits de ce produit. Ainsi, en tant que principale substance revigorante - la caféine, il ne reste pratiquement rien après le traitement et l'extraction.
Par conséquent, pour obtenir une boisson avec des ingrédients de meilleure qualité, vous devez disposer d'une machine à café, qui n'est pas entièrement accessible, ou broyer les grains torréfiés dans un moulin à café, puis les cuire à la turque sur la cuisinière.
Cette option n’est pas nouvelle et ne nécessite pas de dépenses financières importantes. De nombreuses personnes possèdent encore des moulins à café soviétiques et des appareils importés, plus pratiques pour un usage quotidien, sont apparus dans les magasins d'électroménager.
Presque rien n'a changé dans les moulins à café modernes par rapport à leurs homologues nationaux. Le principe de fonctionnement reste le même, la seule chose ajoutée est le contrôle électronique.
Si nous parlons de la qualité des produits, cela ne brille pas particulièrement, l'appareil nécessite donc périodiquement des réparations de complexité variable.
Ici, sur la photo, il y a un moulin à café avec un problème de fonctionnement, c'est-à-dire qu'il ne réagit en aucune façon au branchement au réseau ou à l'appui sur les boutons de commande.
Il n'y avait aucun court-circuit, crépitement ou fumée. Il a juste arrêté de fonctionner.
Commençons le démontage.
Nous plaçons l'appareil sur le côté et, en enroulant nos doigts autour de la glissière du régulateur, le retirons.
Ensuite, à l’aide d’un tournevis fin, retirez le bas des loquets.
Il est maintenu par quatre loquets et rainures dans le corps.
Ce moulin à café est doté d'une bobine avec une poignée de rotation, à l'aide de laquelle le fil est « caché » à l'intérieur du corps pour plus de commodité. À cet égard, le câble d'alimentation comporte des contacts rotatifs en bas.
Ces contacts se présentent sous la forme d'un bloc et se retirent avec le câble.
Dévissez ensuite les quatre vis fixant la semelle supplémentaire.
En le retirant, vous pouvez voir le moteur lui-même, le circuit électronique et d'autres pièces nécessaires au diagnostic.
Je voudrais immédiatement souligner l'extrême inconvénient de l'inspection et du diagnostic en général, car les fils sont très courts et fins, et tout est fait de manière compacte et concise.
La plupart du temps, les fils allant à la carte et un fil venant du moteur gênent.
Pour continuer à travailler, vous devez déconnecter les fils de la carte et cela peut se faire sans fer à souder, puisque la connexion se fait sur les connecteurs.
Mais il n'est pas si facile de retirer ces connexions avec les doigts, un tournevis à pointe droite vous aidera ici.
Nous faisons de même avec d'autres connexions.
Ce serait une bonne idée de dessiner ou de photographier avant de supprimer la couleur des fils, où chacun se trouve, afin que lors des connexions ultérieures, vous ne les confondiez pas.
Lorsque les fils sont retirés, la carte électronique peut être retirée du boîtier et accéder librement au moteur.
Le moteur ne peut pas être retiré lorsque le couteau est fixé à son axe. Il se visse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puisque le filetage est à gauche.Par conséquent, vous devez dévisser le couteau dans le sens des aiguilles d'une montre et, pour fixer l'axe du moteur, insérer un tournevis dans une fente spéciale, comme indiqué sur la photo.
Une fois le couteau retiré, le moteur sortira facilement du carter.
Nous retirons maintenant les pièces supplémentaires du rotor, en nous souvenant de la séquence de leur installation.
Nous essayons de faire tourner le rotor du moteur avec nos doigts. Si la rotation est difficile, il faut alors démonter le moteur, essuyer et lubrifier les pièces frottantes.
Dans notre cas, le rotor tourne librement, mais une lubrification supplémentaire ne fera pas de mal. Cela peut être fait sans démonter le moteur.
Nous prenons de la graisse sur la pointe d'un tournevis et l'appliquons sur l'essieu, à côté du roulement. Ensuite, nous déplaçons l'axe du rotor de haut en bas. De cette façon, une partie du lubrifiant pénétrera dans la bague. Cela donnera une meilleure glisse, ce qui ne fera pas de mal du tout, d’autant plus que c’est possible de le faire.
Après cela, vérifiez la longueur des balais du collecteur. S'ils sont courts et tombent pratiquement hors des inserts, ils doivent alors être remplacés.
Ensuite, nous passons à la vérification de l'intégrité du cordon et du connecteur d'alimentation.
Réparation de moulin à café
Pour ce faire, déconnectez-le de la semelle et branchez la fiche. À l'aide d'un indicateur de tension ou d'un voltmètre CA, mesurez la tension aux contacts. Comment faire cela peut être vu sur la photo.
L'indicateur indique 220 volts, ce qui signifie que le cordon et le connecteur sont en ordre.
Vérifions maintenant le fonctionnement de l'interrupteur de protection contre une activation accidentelle. Pendant que le moulin à café fonctionne, son couvercle fermé appuie sur la tige de verre qui à son tour appuie sur l'interrupteur et ferme ses contacts.
Par conséquent, nous connectons les extrémités de l'appareil aux bornes du commutateur et appuyons sur son bouton.
En fonctionnement normal, l'appareil indiquera un court-circuit.Si ce n’est pas le cas, c’est là le problème, c’est-à-dire que le remplacement ne peut être évité.
Passons maintenant à la vérification du moteur. Nous insérons la carte dans des emplacements spéciaux et plaçons le moteur à côté d'elle sur le côté.
Insérez également le connecteur d'alimentation avec le cordon à sa place (au bas du boîtier) et branchez la fiche d'alimentation.
Il est également nécessaire que les contacts de l'interrupteur soient fermés au moment du test ; cela peut être fait en insérant une tige en plastique de la même manière que sur la photo.
Vous pouvez bien sûr maintenir le bouton avec votre doigt au moment du démarrage, mais cela n'est pas entièrement sûr en cas de court-circuit dans le bobinage du moteur.
Pour vérifier maintenant si la tension arrive au moteur et à la carte, nous connectons une extrémité du pointeur au fil commun et l'autre à la borne du commutateur.
L'indicateur doit indiquer la présence de tension, comme sur la photo.
S'il n'y a pas de tension, le problème doit être recherché au niveau du connecteur d'alimentation de la semelle.
Débranchez la fiche d'alimentation du réseau.
Lorsque nous avons vérifié la présence de tension, et qu'elle est là, nous connectons les connecteurs aux contacts correspondants sur la carte.
On connecte celui qui va du moteur et à la carte (commune) avec un morceau de fil de cuivre, du connecteur au contact correspondant. Cela doit être fait pour que le moteur puisse être vérifié en position allongée, car cela est plus pratique et plus sûr.
Lorsque la chaîne est assemblée, allumez la fiche d'alimentation et, en tenant soigneusement le moteur, appuyez sur le bouton de sélection du degré de mouture (un parmi trois).
L'un d'eux devrait s'allumer LED sur le tableau de commande. Ensuite, appuyez sur le bouton de démarrage.
Le moteur ne tourne pas, mais lorsque l'un des connecteurs de la carte était déplacé, la rotation apparaissait et disparaissait périodiquement.
C'était exactement le connecteur où nous connections le moteur à la carte via un fil.
Une inspection ultérieure du circuit dans cette section a montré qu'à l'endroit où la fiche était soudée, des microfissures s'étaient formées sur la carte et qu'il n'y avait pas de bon contact, et donc pas de bon contact. L'appareil n'a pas montré le circuit, de la fiche à l'endroit où elle est soudée sur la carte.
Le problème a été résolu en soudant cet endroit ; il est également conseillé de souder les deux autres fiches avec du flux et de l'étain.
Le flux composé de 30% de colophane broyée et de 70% d'alcool donne de très bons résultats. Il nettoie bien la zone de soudure et, avec son aide, la connexion est assez fiable.
Lors du montage, débranchez tous les fils du moteur, recherchez et installez le joint en caoutchouc à sa place. Il doit être installé exactement à l'emplacement spécifié.
Ensuite, nous mettons des rondelles et une bague en laiton sur l'essieu du moteur.
Maintenant, nous essayons d'insérer le moteur dans le corps du moulin à café sans casser les fils, et de manière à ce que son axe entre dans le trou du bol de travail.
Lorsque cela se produit, en tenant le moteur avec votre main droite, tournez le couteau de travail dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Maintenant, le moteur est soutenu sur son axe par le haut et par le bas, il doit être fixé avec une semelle avec un joint en caoutchouc.
Avant de mettre le fond, vous devez connecter les trois connecteurs de la carte. Ce n'est pas pratique à faire, mais c'est possible.
Nous insérons également le bouton « START/STOP » et les capuchons en verre de l'indicateur de mode de fonctionnement dans les trous correspondants du boîtier.
Après cela, après avoir aligné le carter moteur approximativement sur le siège du joint, nous mettons le carter en place.
L'axe de la résistance de réglage du temps de broyage doit être situé approximativement au centre du trou du corps de l'appareil.
Ensuite, nous fixons la partie inférieure du corps du moulin à café avec une semelle en plastique.
Nous mettons le régulateur en marche, branchons le moulin à café sur secteur et vérifions le fonctionnement de l'électronique.Pour ce faire, remettez le couvercle ou appuyez avec votre doigt sur la tige de l'interrupteur de protection, et essayez de sélectionner le mode de fonctionnement.
Les différents modes de fonctionnement doivent être éclairés par des LED appropriées.
Après avoir sélectionné le mode, appuyez sur le bouton « START ».
Le moulin à café doit fonctionner pendant un certain temps et s'éteindre tout seul. La durée de fonctionnement dépend du degré de broyage. Plus il est grand, moins cela prend de temps.
À ce stade, la réparation est terminée et vous pouvez désormais profiter à nouveau du goût de votre boisson préférée.
